2026 : la voiture électrique moins chère que l’essence
On vous l'avait annoncé : les voitures électriques deviennent moins chères que les thermiques. Plus seulement à l'usage, mais maintenant souvent même à l'achat. La révolution des batteries des voitures électriques ne fait que commencer, et on explore ce basculement décisif ensemble.
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Salut à tous !
En octobre 2025, on a sorti sur Osons Comprendre une vidéo titrée “Voitures électriques vs. voitures à essence : le match est plié”. On y présentait la révolution des batteries LFP, grâce auxquelles les voitures électriques allaient devenir moins chères que les voitures thermiques.
Quelques mois plus tard, en mai 2026, le temps nous donne déjà raison et valide nos prédictions. Ça nous a donné envie d’actualiser les infos qu’on vous avait données sur le prix des voitures électriques.
Avec l’essence à 2 euros et le diesel à 2.20, faire son plein pique très fort. Merci Trump et Netanyahu.
Mais pour qui a une voiture électrique, ce choc pétrolier est totalement indolore.
Pas étonnant qu’en avril, les ventes de voitures électriques ont bondi de 75% par rapport à l’année dernière.
[ SOURCE : AAA-Data, “Immatriculation des voitures particulières neuves – Données du 30 avril 2026 – Post Linkedin du 2 mai 2026” ]
Mais l’engouement pour les voitures électriques n’est pas juste lié aux prix du pétrole. Il n’est pas temporaire. La transition est inexorable, pour une raison essentielle : l’électrique est en train de gagner la bataille du prix.
Ce qui était inimaginable il y a quelques années se produit sous nos yeux : tant pour les petites que pour les moyennes voitures, l’électrique est fréquemment moins chère que l’essence et ce, dès l’achat !
Dans quelques années, ces modèles moins chers arriveront sur le marché de l’occas, et alors, le match sera totalement plié : la voiture électrique sera la voiture de Monsieur et Madame Toulemonde. C’est LA révolution dont presque personne ne parle : les voitures électriques ne sont plus réservées à une clientèle de riches..
Dans cette vidéo, on va vous expliquer pourquoi le prix des voitures électriques chute, et pourquoi ça va continuer dans les années à venir.
Accrochez vos ceintures et surtout, ouvrez grand vos oreilles, vous vivez probablement les dernières années du ronronnement de l’essence et du diesel.
1 – La base : les voitures électriques sont bien moins chères à l’usage
On va le dire tout de suite, rouler à l’électrique, c’est pas TOUJOURS plus pratique. Sur les modèles les moins chers, l’autonomie peut être juste pour les grands trajets, et tout le monde n’a pas encore accès à une recharge chez soi. C’est vrai.
Mais y a plein de bonnes raisons de rouler à l’électrique : en France, rouler à l’électrique divise par 4 ou 5 l’impact sur le climat. L’électrique est plus silencieuse, elle a de bien meilleures performances, mais aussi, l’électrique est beaucoup moins chère à l’usage que l’essence ou le diesel.
[ SOURCES : ICCT, “Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union – A 2025 update and key factors to consider”, Juillet 2025. Pour le calcul détaillé, voir l’onglet “Sources et références” de la vidéo “Voitures électriques vs. voitures à essence : le match est plié” sur Osonscomprendre.com ]
Même avec un litre d’essence qui redescendrait à 1€70, on économise plus de 10 € tous les 100 km en roulant à l’électrique.
C’est mieux si tu charges chez toi ou au boulot, et plus tu roules en ville (ou dans des bouchons) plus l’électrique l’emporte, mais dans tous les cas, y’a pas photo, rouler à l’électrique coûte beaucoup moins cher.
L’entretien aussi coûte moins cher. C’est logique : un moteur thermique a beaucoup plus de pièces qu’un moteur électrique. Changer ta courroie, faire la vidange, changer l’embrayage, tout un tas de réparations disparaissent avec l’électrique, tout simplement parce que la pièce n’existe pas !
[ SOURCE : Automobilepropre.com, “Entretien et révision d’une voiture électrique : le guide complet”, 13 avril 2026 ]
Entre le carburant et l’entretien, un automobiliste moyen économise 2000 € chaque année en roulant à l’électrique. C’est sympa, pour beaucoup, ça fait un treizième mois.
Gain de l’énergie électrique face à l’essence à 1.7 €/l.
Hypothèses :
Kilométrage moyen (11 600 km) parcourus à 90 % en ville (charge à la maison) et 10 % sur autoroute à moitié chargé à la maison à moitié en charges publiques rapides).
Gains à la recharge
(10 440 km x 14.8€ / 100km ) + (580 km x 6.7€ /100 km) + (580 km x 2.2€ / 100km)
= 1 545 € + 39 € + 23 €
= 1597 € / an
Gains à l’entretien :
Coût d’entretien annualisé de 400 € pour l’électrique contre 800 à 1000 € pour une voiture essence. On retient 400 € / an de gains d’entretien par an pour une véhicule électrique.
Gains totaux :
Total : 1597 + 400 = 2 000 € / an
Le problème c’est que, pour accéder à ces 2 000 € d’économies chaque année, il faut pouvoir se permettre d’ACHETER une voiture électrique ! Et ça, jusqu’à tout récemment, c’était encore un problème. Même avec les aides publiques, les voitures électriques restaient nettement plus chères à l’achat. Seuls les plus riches pouvaient payer le surcoût. Surcoût amorti assez rapidement avec un gain à l’usage de 2000 € par an.
C’était la tragédie de l’électrique cher.
La plupart des gens galèrent à se payer une voiture neuve et encore plus à payer le surcoût d’une électrique donc mécaniquement, la plupart des gens se retrouvaient exclus des économies d’usages permises par l’électrique et complètement à la merci des hausses du prix du pétrole.
C’est maintenant qu’on arrive à la révolution en cours : aujourd’hui, beaucoup de voitures électriques sont MOINS CHÈRES, dès l’achat. Parfois elles sont même moins chères sans compter les aides ! C’est fini, la voiture électrique n’est plus réservée aux riches et on va comprendre ensemble pourquoi ce n’est que le début.
2- La révolution : des voitures électriques moins chère dès l’achat
Vous l’avez aperçu en intro, on a fait un petit comparatif de prix parmi les modèles les plus vendus aujourd’hui.
Côté électrique, vous avez une Citroën citadine, une Renault compacte et une Skoda en SUV. Pas de jaloux parmi les grands groupes 🙂
Côté essence, on a pris les modèles équivalents chez le constructeur, sauf pour la Citroën où on a mis en face LA voiture à essence la moins chère du marché, la Dacia Sandero.
Qu’est-ce qu’on observe ? La version électrique est au même prix ou moins chère que l’essence. Ca, c’est avec le montant maximum d’aide à l’achat : 5700 euros pour une électrique neuve.
Qui y a droit ? Si vous êtes un couple avec 2 enfants, il faut gagner moins de 49 455 € annuel (revenu fiscal de référence – RFR) soit 2 300 € de salaire net mensuel pour chaque adulte..
Ça brasse donc assez large, 2 300 net, 55 % des salariés sont concernés.
[ SOURCES : Salaire moyen P55 en EQTP = 2 307 € nets en 2024 voir INSEE, “Les salaires dans le secteur privé en 2024 “, 23 octobre 2025, Tableau complémentaire 3 & Impôts.gouv.fr, 2 290 € nets chacun = RFR de 49 464 € pour un couple avec 2 enfants ]
Jusqu’à 2 600 € nets chacun (alias 60 208 € de RFR), vous avez encore droit à 4 700 euros d’aide à l’achat. Sympa !
[ SOURCE : Salaire moyen P66 en EQTP = 2 633 € nets en 2024 voir INSEE, “Les salaires dans le secteur privé en 2024 “, 23 octobre 2025, Figure 3 & Impots.gouv.fr, 2 800 € nets chacun = RFR de 60 480 € pour un couple avec 2 enfants ]
Et si vous gagnez encore plus, avec l’aide minimum de 3 600 €, à laquelle tout le monde a droit, même Bernard Arnault, la Renault et la Skoda restent moins chères en électriques.
Pour le moment, on a choisi des voitures comparables, mais “basiques” : sans options, avec des petits moteurs et des petites batteries, bref des voitures “entrées de gamme”. Sur des voitures plus “premiums” avec une meilleure autonomie et de meilleurs moteurs, on retrouve un avantage à l’électrique – même avec le minimum d’aides.
Notre résultat semble donc robuste : quand on choisit des modèles comparables, l’électrique est souvent moins cher dès l’achat.
Maintenant, on va voir pourquoi cette révolution n’en est qu’à ses débuts..
3 – Batteries : la révolution qui va enterrer le thermique
Pour qu’une électrique soit vendue moins chère qu’une voiture essence y a UN indicateur que tous les constructeurs regardent, c’est le prix de la batterie. Il faut qu’il soit sous les 100 $ par kWh de batterie.
Il y a dix ans, on partait de loin. Même en 2020-2023, on était encore autour de 150 dollars. Mais aujourd’hui, on atteint la barre des 100 !
[ SOURCES : Bloomberg-NEF, “Lithium-Ion Battery Pack Prices Fall to $108 Per Kilowatt-Hour, Despite Rising Metal Prices: BloombergNEF”, 9 décembre 2025 & Bloomberg-NEF, “New Record Lows for Battery Prices”, 19 décembre 2025 ]
Ce graphique, c’est l’histoire de l’automobile qui bifurque sous vos yeux vers l’électricité.
Et encore, ces 100 dollars, c’est une moyenne mondiale, qui cache la véritable révolution.
Ces dernières années, la Chine a développé un nouveau type de batterie, les batteries LFP, pour lithium fer phosphate. Ces batteries sont ENCORE moins chères : on les trouve à 82 dollars le kWh.
[ SOURCE : Shanghai metal market, “Lithium-ion Battery Price, Battery Pack LFP 51.9 kWh”, 30 avril 2026 ]
A ce prix-là, y a plus match. Dites-vous qu’aujourd’hui, en Chine, plus des 2/3 des modèles électriques sont déjà moins chers À L’ACHAT que leur équivalent à essence.
[ SOURCE : AIE, “Global EV Outlook 2025 – Trends in electric car affordability”; Juillet 2025, pp. 50-51 ]
Les petites voitures, les citadines électriques, sont même deux fois moins chères que les thermiques, qui disparaissent carrément du marché.
[ SOURCE : AIE, “Global EV Outlook 2025 – Trends in electric car affordability”; Juillet 2025, p.50 ]
Et je vous vois venir, non ce n’est pas un effet de subventions massives : la Chine n’accorde quasi plus d’aides à l’achat.
Et cette révolution ne reste pas en Chine. Tesla équipe la plupart de ses modèles de batteries LFP, et notre Citroën a aussi des batteries LFP.
Aujourd’hui, les constructeurs européens montent des usines de batteries LFP en Europe, souvent en collaboration avec les chinois BYD et CATL. En 2026-2027, ces batteries 20 à 30% moins chères vont inonder le marché européen.
[ SOURCES : CATL / Stellantis à Saragosse, Renault + CATL en Hongrie, CATL LFP dont Shenxing Thuringe, Tesla LFP avec lignes de prod d’occasion de CATL, Ford aux US avec CATL ]
Est-ce que le message de notre vidéo, c’est que tous les automobilistes vont devoir passer à l’électrique, tout de suite, maintenant, quelle que soit leur situation ? Non, bien sûr.
Pour être accessibles à tous, il va falloir attendre que les nouveaux modèles électriques pas chers et performants arrivent sur le marché de l’occasion.
Là-dessus, on a une bonne nouvelle : les entreprises – qui achètent plus d’1 voiture neuve sur 2 – passent aujourd’hui massivement à l’électrique. Ça veut dire que d’ici 3-4 ans, le marché de l’électrique d’occasion devrait décoller !
[ SOURCES : L’Argus, Canaux. Comment les marques ont-elles piloté leurs ventes de voitures en 2025 ?, 6 janvier 2026 & Le Monde, “Le marché automobile poussé vers l’électrique par la fiscalité”, 21 avril 2026 ]
Autre souci, ne pas pouvoir installer une borne de recharge chez soi, parce qu’on est locataire ou que la copro bloque, bah dans ces cas là, faudra attendre que les normes bougent avant de sauter le pas de l’électrique. Mais là aussi, les choses sont en train de bouger
Conclusion
Mais maintenant vous le savez, l’un des principaux arguments CONTRE l’électrique – le prix – est en train de devenir l’un des principaux arguments POUR l’électrique. C’est un renversement total !
Longtemps vue comme une voiture de riche, l’électrique va devenir la voiture du peuple, comme elle l’est déjà en Chine.
Cette révolution est tellement énorme qu’on voulait vous la partager. Mais on aimerait beaucoup avoir votre avis sur la voiture électrique : qu’est-ce que vous en pensez, qu’est-ce qui vous ferait sauter le pas ou au contraire, hésiter ? On a hâte de vous lire en commentaires.
Et attention, dans cette vidéo, on s’est centré sur le prix – parce que c’est un des gros gros facteurs dans la décision d’acheter une voiture – mais la révolution des batteries qu’on est en train de vivre va bien au-delà.
Les batteries LFP utilisent des matériaux – le fer et le phosphate, beaucoup moins polluants que le nickel et le cobalt qu’on utilisait jusque-là. Avec elles, ciao le travail des enfants au Congo.
Les batteries LFP sont aussi encore meilleures pour le climat, encore plus durables et encore plus fiables.
On explore toutes ces qualités, et leurs rares défauts, dans cette vidéo sur notre site Osons Comprendre. On y parle aussi des risques de la dépendance à la Chine, d’autonomie, de vitesse de recharge, de recyclage des batteries : bref, on répond à toutes les questions qu’on a pas traitées dans la vidéo d’aujourd’hui 🙂
Bref, foncez la voir si vous étiez passé à côté 🙂 J’espère que cette mise à jour vous a plu. On s’est dit que ça valait le coup, parce que la voiture électrique, c’est l’un des outils les plus importants de la transition énergétique. Alors j’entends les écolos décroissants : quand on peut REMPLACER les voitures par des trains, des bus et des vélos, c’est top. C’est vrai. Mais quand on peut pas, c’est clair : il faut de l’électrique !